En enero se registraron cuatro incidentes. El más grave se dio en Gran Canaria, cuando un A319 autorizado a aterrizar en la pista 21R tomó tierra en la pista paralela.
9 de enero:
El vuelo 1282 de Air Europa entre París-Orly (Francia) y Alicante, operado con el E-195 EC-LKX, se encontraba a nivel FL350 a 140 millas al norte de Alicante y a 160 millas al este de Madrid-Barajas cuando la tripulación decidió desviarse a este último aeropuerto tras presentarse un fallo hidráulico. El avión aterrizó en la pista 33R, siendo reemplazado por el E-195 EC-LIN. El motivo del desvió pudo ser debido a que la pista de Alicante es de 3.000 metros, mientras que las de Madrid son de 4.100 (33L) y 3.500 (33R).
14 de enero:
El A319-100 D-ASTY de Germania, procedente de Cochstedt (Alemania) estaba autorizado a aterrizar en la pista 21R de Gran Canaria en condiciones de buena visibilidad. Sin embargo, la tripulación se alineó con la pista 21L y aterrizó en dicha pista. Ante este hecho, el controlador recriminó a los pilotos su actuación, ante lo que éstos únicamente acertaron a disculparse sin dar más explicaciones. Las autoridades españolas no hicieron comentarios, mientras que la compañía se tomó muy en serio este incidente.
15 de enero:
Un B737-300 de Luxair (LX-LGS) procedente de Luxemburgo con destino Fuerteventura previa escala en Lanzarote se encontraba en aproximación final a la pista 21 de Lanzarote cuando, estando a 2.100 pies sobre el terreno, la tripulación informó de problemas con los flaps. El avión ascendió a 5.000 pies y se desvió a Fuerteventura, donde aterrizó sin más problemas. Un B737-800 de reemplazo (LX-LGT) emprendió el vuelo de vuelta a Luxemburgo, con escala en Lanzarote.
30 de enero:
El CRJ-900 EC-JEE de Air Nostrum había despegado de Turín (Italia) con destino a Madrid-Barajas cuando recibió el impacto de un ave a 1.800 pies de altura sobre el terreno. La tripulación regresó a Turín, ocasionando la cancelación del vuelo y la reubicación del pasaje.
Fuente: The Aviation Herald.
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