Nueve incidentes se registraron en febrero. Una cuasicolisión en Barcelona por motivos desconocidos, una avería en un motor probablemente por fatiga de material y un avión con los baños inoperativos fueron las incidencias más curiosas de este mes.
5 de febrero:
Un A340-300 de Iberia (EC-LHM) que había despegado de Madrid-Barajas con destino a México, se encontraba ascendiendo cuando, a nivel FL115, se detectaron problemas en la retracción de flaps. La tripulación decidió consumir combustible y volver a Madrid, aterrizando en la pista 33R.
6 de febrero:
El B737-800 EI-DHB de Ryanair había despegado de Tenerife Sur con destino a Billund (Dinamarca) cuando, alcanzando el nivel de vuelo FL340, la tripulación detectó humo en la cabina. El avión regresó a Tenerife Sur, con la presencia de los servicios de emergencia que, no obstante, no tuvieron que intervenir. Otro B737-800 (EI-EBH) trasladó a los pasajeros a su destino.
8 de febrero:
Durante la aproximación a la pista 25R de Barcelona un A319-100 de Brussels Airlines (OO-SSR) procedente de Bruselas (Bélgica) recibió un aviso TCAS de descenso como respuesta a la presencia de una aeronave a menos de los mínimos de distancia. Esa aeronave era un A320-200 de Iberia (EC-HAG) procedente de Madrid, cuyo TCAS le ordenó ascender. La distancia entre ambas aeronaves había llegado a ser de menos de 1,5 millas náuticas en horizontal y de 100 pies en vertical.
13 de febrero:
El vuelo 63 de Air Europa entre Madrid-Barajas y Cancún (México), operado por el A330-200 EC-LKE, había despegado de Madrid cuando la tripulación detectó excesivas vibraciones en el motor derecho. Debido a ello, a nivel FL250 se decidió apagar el motor y regresar a Madrid, aterrizando en la pista 18R. Luego de una minuciosa inspección, la CIAIAC, que tomó las riendas de la investigación, concluyó que podría deberse a fatiga de material por defectos de fabricación.
15 de febrero:
El A319-100 EC-KKS de Iberia procedente de Madrid-Barajas se encontraba en la aproximación a la pista 29 de Viena (Austria) cuando recibió el impacto de un rayo. La aeronave aterrizó sin problemas, pero se canceló el vuelo de vuelta para proceder a una inspección, reubicando al pasaje en el siguiente vuelo de la compañía.
16 de febrero:
Un B737-800 de Air Berlín (D-ABAR) con origen Santiago de Compostela y destino Palma de Mallorca debió desviarse a Ibiza tras declararse urgencia médica por lo que parecía ser un ataque cardíaco por parte de una pasajera de edad media. Ya en el aeropuerto, el avión tomó rumbo nuevamente a Palma de Mallorca. El personal sanitario descartó finalmente el infarto y diagnosticó a la pasajera un ataque de ansiedad combinado con fuertes dolores abdominales.
17 de febrero:
El A319-100 F-GRHN de Air France procedente de París-Charles de Gaulle (Francia) se encontraba aproximándose a la pista 33L de Madrid-Barajas cuando el avión impactó con un ave. Tras el aterrizaje, que se completó normalmente, se procedió a una inspección visual, en la que se observaron daños en el fuselaje que obligaron a cancelar el vuelo de regreso.
25 de febrero:
El vuelo 264 de TuiFly Nordic, operado por el B737-800 SE-RFT, había partido de la pista 03R de Gran Canaria con rumbo a Helsinki (Finlandia) cuando debió regresar, tras alcanzar el nivel de vuelo FL280, aterrizando en la pista 03L sin más problemas. La causa del regreso fue que los lavabos del avión estaban inoperativos.
27 de febrero:
Un A321-200 de Iberia (EC-JDR) con destino a Tenerife Norte estaba ascendiendo tras despegar de la pista 36L de Madrid-Barajas cuando el motor izquierdo ingirió al menos un ave de un banco que se cruzó en la trayectoria del avión. La tripulación apagó el motor y descendió a 5.000 pies para proceder al aterrizaje en la pista 33L. Otro A321-200 (EC-HUH) llevo a los pasajeros a su destino.
Fuentes:
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