Marzo dejó cinco incidentes, cuatro de ellos consecutivos. Se da la circunstancia de que dos de ellos se dieron en el mismo vuelo: un A321 que despegaba de Madrid debió regresar por un problema en el tren de aterrizaje y el avión de reemplazo, un MD82, también tuvo que regresar por avisos de recalentamiento de un motor.
8 de marzo:
El vuelo 1961 de Vueling, operado por un A320-200 (EC-HTD), había partido de la pista 36L de Amsterdam (Países Bajos) rumbo a Bilbao cuando, a nivel FL200, la tripulación recibió el aviso de nivel bajo de fluido hidráulico en el sistema hidráulico verde, seguido de un aviso de baja presión en el citado circuito hidráulico. La tripulación detuvo el ascenso a nivel FL270 y puso rumbo de regreso a Amsterdam, aterrizando en la pista 27 sin mayores novedades. Los pasajeros fueron transportados en otro A320-200 de la compañía (EC-KRH).
12 de marzo:
El A321-200 LN-RKI de SAS había despegado de la pista 36R de Madrid-Barajas a Copenague (Dinamarca) cuando, alcanzando 6.000 pies, la tripulación detuvo el ascenso y decidió regresar a Madrid, informando al pasaje de problemas para retraer el tren de morro. El avión aterrizó en la pista 33R con la presencia de los servicios de emergencia. Un MD-82 (SE-DIN) fue enviado a Madrid para transportar el pasaje.
13 de marzo:
Justamente el MD-82 de SAS SE-DIN que debía llevar al pasaje del LN-RKI a Copenague (Dinamarca) despegó de Madrid-Barajas y tuvo que regresar por avisos de temperatura excesiva en uno de los motores. El avión pudo aterrizar sin problemas.
14 de marzo:
Un A320-200 de Aer Lingus (EI-DEA) procedente de Cork (Irlanda) se encontraba realizando esperas para aterrizar en Barcelona, después de frustrar la aproximación debido al mal tiempo reinante. Tras decidir desviarse a Valencia, Barcelona avisó de que el tiempo había mejorado, pero al regresar el EI-DEA la meteorología había vuelto a empeorar. En ese momento la tripulación solicitó desviarse a Girona, pero el ATC informó de congestiones por los tráficos desviados. Debido a ello, la tripulación declaró urgencia de combustible y pudo aterrizar en la pista 25L de Barcelona.
15 de marzo:
El vuelo 828 de Air Europa entre Tallín (Estonia) y Tenerife Sur, operado por un B737-800 (EC-IDA) sobrevolaba Santiago de Compostela a nivel FL350 cuando la tripulación informó de problemas técnicos y se desvió al aeropuerto compostelano. Durante el desembarco algunos pasajeros afirmaron ver humo saliendo de la parte trasera de la cabina, así como dijeron escuchar un sonido crepitante; no obstante, la compañía rechazó esta versión. El pasaje fue trasladado a Tenerife Sur en otro B737-800 (EC-HJQ).
Fuente: The Aviation Herald.
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