El mes de mayo dejó nueve incidentes que involucraron a diez aeronaves. Cabe destacar un falso aviso de bomba en un avión británico que se dirigía a Tenerife Sur, una aeronave sobrevolando París (Francia) que perdió las comunicaciones y los sistemas de navegación automática, y una cuasicolisión en Barcelona entre un avión aterrizando y otro que se encontraba rodando.
6 de mayo:
El A319-100 G-EZBY de EasyJet aterrizaba en la pista 18R de Madrid-Barajas procedente de Bilbao cuando un ave impactó en el morro del avión. El suceso dañó el radar meteorológico, lo que ocasionó que debiera cancelarse el siguiente vuelo programado.
11 de mayo:
Un A330-200 (N969AV) operaba el vuelo 10 de Avianca entre Bogotá (Colombia) y Madrid-Barajas cuando un ave impactó contra el avión durante la fase de aproximación. El avión aterrizó sin novedades en la pista 33L, pero el vuelo de regreso fue cancelado para proceder a la reparación de la aeronave.
Ese mismo día un B757-200 de Thomas Cook (G-FCLD) procedente de Manchester (Inglaterra) se encontraba en ruta cerca de Tenerife cuando dos pasajeros jóvenes avisaron a la tripulación de que había una bomba a bordo y la harían estallar. La tripulación aceleró la aproximación al aeropuerto de destino, Tenerife Sur, donde tomaron tierra en la pista 08. A continuación, la Policía detuvo a ambos pasajeros y buscó artefactos explosivos en el avión, no hallando ninguno. Pese a encontrarse bajo los efectos del alcohol, ambos pasajeros pasaron la noche en comisaría y se le abrieron diligencias judiciales por un delito contra la seguridad aérea.
13 de mayo:
Un A340-300 de Iberia (EC_GUP) que había despegado de la pista 36L de Madrid-Barajas con destino a San José (Puerto Rico) recibió el impacto de un ave en el morro cuando se encontraba en la fase de ascenso. Tras descender a 7.000 pies de altitud el avión regresó al aeropuerto para aterrizar en la pista 33L. El avión debió ser sometido a una reparación minuciosa debido a daños estructurales en la sección de morro y en el sistema pitot.
18 de mayo:
El vuelo de Iberia entre Madrid-Barajas y Río de Janeiro (Brasil) operado por el A340-300 (EC-IIH) debió regresar al aeropuerto de origen por un fallo hidráulico. La tripulación detectó el problema a nivel FL290 y regresó para aterrizar en la pista 18R.
19 de mayo:
Un B737-300 de Jet2.com (G-CELV) que había despegado de Murcia y se dirigía a Belfast (Irlanda del Norte) registró problemas de presurización cuando se encontraba a nivel FL120. La tripulación descendió y regresó a Murcia, donde tomó tierra. El pasaje embarcó en otro B737-300 (G-CELZ) de la misma compañía. El G-CELV voló posteriormente a Leeds (Inglaterra) en vuelo ferry (sin pasaje) a nivel FL150 para su reparación.
25 de mayo:
Un A320 de Orbest (EC-KZG) que cubría la ruta entre Dublín (Irlanda) y Reus reportó un fallo de motor durante el despegue de la pista 10. Otra aeronave situada en el punto de espera de la citada pista informó de que el avión podría haber ingerido un ave en dicho motor. La tripulación de Orbest, no obstante, emprendió el vuelo, apagó el motor y regresó a Dublín, declarando emergencia ante un posible fuego en el motor que no llegó a producirse.
27 de mayo:
El A320-200 F-GJVC de Air France, que se dirigía al punto de espera de la pista 25L para salir, se encontraba rodando por la rodadura K de Barcelona cuando cruzó el umbral de la pista 02, en lugar de mantener en el punto de espera inmediatamente anterior. En ese momento, un B737-800 de Ryanair (EI-EBN) que se encontraba en aproximación final a la pista 02 debió frustrar el aterrizaje, aterrizando posteriormente en la pista 25R, debido a que en ese momento se había cambiado la configuración de las pistas. La CIAIAC, durante las investigaciones, descubrió que el controlador había apagado las luces del punto de espera, confundiendo a la tripulación del F-GJVC.
30 de mayo:
El A320-200 de Iberia (EC-IJN) en ruta desde Bruselas (Bélgica) hasta Madrid-Barajas acababa de alcanzar el nivel FL310 de crucero cuando el piloto automático se desconectó por problemas con el sistema de navegación. A la vez, hubo problemas de comunicación, por lo que la tripulación tuvo que comunicarse con París-Orly (Francia) mediante el sistema ACARS. El avión efectuó una aproximación visual a la pista 26 de París-Orly y aterrizó sin incidencias. Noventa minutos después el avión estaba listo para volver a operar.
Fuente: The Aviation Herald.
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